在汽车行业内，无论是主机厂、经销商还是研究者，都坚持一个观点：房子好卖的时候，就是汽车难卖的时候。两者此消彼长的关系非常鲜明，以至于汽车销售和房地产销售之间形成了“跷跷板”的格局。然而，2018年，房子并没有特别好卖，汽车还是遭遇了被业内称为“近28年来的销售拐点”，汽车消费正出现新变化。
汽车销量28年来首度下滑
家门口的电梯里不到一周就换了好几款汽车广告，楼梯口的电子屏也是汽车广告，走在大街上被人发的传单还是汽车广告……人们直观地感觉到：“汽车不好卖了!”
江苏是全国乘用车销量最大的省份之一，作为当地较大的汽车销售企业协众集团的销售负责人，马宁感受到了市场行情的明显变化——传统汽车销售的“金九银十”没有了，2018年10月份，当地汽车销量出现大面积下滑。
“有些经销商现金流已经断了。”部分江苏的汽车销售企业负责人表示，市场难以消化时，主机厂没有及时调整产能，新车被强压到经销商环节，导致许多经销商库存超过3个多月，现金流出现困难，不得不亏本销售。即便如此，年底几个月普通汽车销量仍不见起色。
江苏销售下滑是全国的缩影。有关研究机构分析，预计2018年中国乘用车销量将下降1.6%，这也是28年来市场首次年度销量下滑。国家信息中心副主任徐长明说，就算国家降低购置税也难以让销售有明显增长，汽车行业将遭遇短期困难，建议厂家要做好2019年产销零增长的打算。
“拐点”意味着中国人对汽车的需求发生新变。工信部副部长辛国斌说，从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。汽车销量低增长有经济的原因，更重要的是消费需求在变。
需求分化，二手车成“香饽饽”
“如果退掉市区的出租房住回郊区去，我需要一辆车。”刚硕士毕业4年的张涵计算着生活成本：南京市区租房要2000多元，如果买一辆10多万元的轿车，月供和现在的房租差不多，买车另外还需要几万元的首付。由于短期内经济比较吃力，张涵打算考虑二手车。
作为南京大明路的一名二手车经销商，陈长江见证了这两年二手车市场的火热，“几乎是收一辆卖一辆，有刚拿到驾照的人买来练手，也有预算不足的买二手名牌”。
马宁也认为，二手车的销量确在迅速增长。“虽然整体毛利润在下降，但二手车已经成为公司的一个重要利润来源。”二手车的热销也让线上二手车平台成为资本角逐的焦点。
“现在新车普遍存在售价低于进价的情况，卖新车要赚钱，只能捆绑增值服务。”南京明匙路上一家4S店的销售张峰说。花样翻新的各类捆绑服务套路让张涵这样的价格敏感群体望而却步。
价格敏感群体走到前端，意味着汽车需求到达一个初步饱和阶段。据公安部统计，截至2018年9月，全国汽车保有量2.35亿辆，汽车驾驶人达3.63亿人。在私家车保有量前三位的省市中，江苏每5.72人就拥1辆私家车，山东每5.76人拥有1辆私家车，广东每6.65人拥有1辆私家车。
低端车逐步饱和，高端车持续优化
价格敏感群体的到来，让中低端汽车的销售遭遇考验。南京市场的经销商普遍表示，销量下滑影响最大的主要是大众等常见品牌以及国产品牌20万以内的中低端汽车。这类汽车近年来改款变得更加频繁，以优化性价比吸引顾客。
中低端销路不畅，高端汽车销量却在上涨，凸显了汽车消费的两极分化倾向。协众汽车销售宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌汽车，其统计显示，2018年到店看车的人二次购车的要多于首次购买，成交客户中买第二辆以上车的占了六成以上，而且很多人看上的都是高端品牌。
江苏省汽车行业协会秘书长史小平等表示，汽车销售市场正呈现出低端逐步饱和、高端持续优化的特点。这样的变化与当前经济发展的阶段有关，也表明整个汽车工业要按照供给侧结构性改革的要求不断发展完善。同时，应当通过相关政策对汽车的消费进行引导，形成节能、环保、适用、灵活的消费需求结构，为汽车工业健康可持续发展输入长足的动力。