4月16日，广汽新能源在上海车展上发布续航里程600km的纯电动SUV后，吸引了很多国内外车企的高层去围观。参展和首发的新车非常多，车企高层一般会选择关注几款在技术或设计上有突破的新车，对比自身的优劣势，甚至获取灵感。
这款名为Aion LX的纯电动车获得同行超高的关注度，甚至成为了最近几年中国新能源车的标志性产品。其中关注的一个焦点是，它是目前全球续航最长的纯电SUV之一。
广汽新能源的另一款产品Aion S，从3月预售截至目前，订单量已经超了5万辆。这已经是广汽新能源工厂一年的产能。上市不到一个月的Aion S，已经是一个爆款，势头和目前中国车市月销最高的传统燃油车不相上下。
广汽新能源的快速走红，源于其对新技术和科技的重视，新能源汽车作为代步工具只是车的属性，而其增量优势在于它的移动终端和智能化属性，将聚集大量的未来科技成果，它远高于传统燃油车的发展潜力也在于此。
“解绑”政策市
续航里程一直被称为新能源车一个较大的局限：一是开长途的局限，这是现实层面的，充电站数量和充电时间都对用车有制约;二是消费心理局限，即使短途用车，也可能存在焦虑感。
广汽新能源和其他国内车企最大的区别之一，是在续航里程上进行了重点突破。广汽新能源去年就推出了长续航里程版的GE3 530，在新能源车领域，就已经处于领先地位。
今年3月，广汽新能源亮相了Aion S。4月27日， Aion S正式上市，根据广汽新能源公布的数据，Aion S可实现综合续航里程510公里、百公里加速7.9S，百公里能耗12.9KWh，风阻系数为0.245。
长续航里程是广汽新能源第二代纯电动专属平台车型最大的特点，“此前市场上的新能源车，特别是纯电动车，里程焦虑还是一个最大的痛点，我们认为Aion S基本上可以消除里程焦虑。”广汽新能源总经理古惠南说。
广汽新能源成为国内和特斯拉的产品风格路线最相近的公司，Aion S的续航里程也和特斯拉Model 3类似，基本处于一个竞争区间内。
特斯拉之所以被全球关注，一个重要的因素是，其产品的续航里程在多年内保持了业内领先。其核心竞争力被认为是动力电池，除了决定电池能量密度的电芯供应商的选择，特斯拉的电池模块系统被业内认可。
不过，特斯拉的长续航里程优势，现在正在被中国车企赶超。在上海车展上，广汽新能源亮相了其Aion系统的第二款车型Aion LX，NEDC续航里程超过了600km，一举超越了同类产品特斯拉Model X。
Aion LX成为全球首款NEDC续航超600km的纯电SUV。获得长续航里程的主要原因是，Aion系列车型采用了宁德时代的三元锂电池NCM 811，电池能量密度为170瓦时/千克。加上较高的电能利用率和较低的风阻系数，共同促成了超长续航。
长续航里程产品推出后，“解绑”了纯电动车多年来的政策市局限。据广汽新能源最新公布的信息，Aion S从3月预售截至目前，订单量已经超了5万辆，预销量的量级已经达到了同级别传统燃油车销量明星车型的标准。
“没有外部客观原因，没有人逼他，就去买一款纯电动汽车，是我们新能源车企最愿意看到的。”广汽新能源副总经理肖勇说。
科技就是生产力
目前，纯电动车最强的竞争对手并非在纯电动阵营内，而是传统燃油车。为了做到非政策推动市场，广汽新能源的另一个方式是，撬动纯电动车相对于传统车的优势。
纯电动的加分项之一是加速性能，Aion LX百公里加速仅为3.9秒，相当于一辆超级豪华跑车的加速性。如果是一辆同等重量的传统燃油车SUV ,很难实现这一加速成绩。
纯电的动力传达是瞬时的，而传统燃油车不可能做到，这是先天优势。古惠南称，纯电动车可以实现人人开超跑。
此外，纯电动车还有一个突出的加分项——更适合智能系统的应用。纯电动车和传统燃油车对于智能化的应用先天基因，类似于智能手机和功能手机对互联网的应用。功能手机电池储电少，本身的配置不能支撑大量装载系统和应用。
很多车企用原来的传统车平台生产电动车，很大程度上类似于把功能手机改造成智能手机，在设计和使用效果上，都很难发挥纯电动车本身的优势。广汽新能源相对于其他车企，还有一个显著特点是，敢于完全摒弃传统车平台，打造纯电动车专属平台。
纯电动专属平台为其充分施展纯电动车的优势，提供了舞台。单在设计上就完全和传统燃油车不一样，广汽研究院副院长张帆说：“因为纯电动车本身的特性，比传统车有更大的设计想象空间，完整地设计一款纯电动车是汽车设计师此前不敢想的梦想。”
其次，纯电动车也得以更快地应用智能系统。广汽新能源在上海车展上发布广汽自动驾驶系统Adigo，中文叫艾迪狗，定位为大数据专家和智能出行管家。
据古惠南介绍，艾迪狗系统技术融合了大数据、人工智能等前沿科技，已具备量产L3级自动驾驶技术水平，并可实现封闭场所L4级自动驾驶示范运行。
预计今年9月投产的Aion LX，将搭载Adigo自动驾驶系统。Aion LX也将是全球第一款量产L3自动驾驶的SUV，可实现高速路全自动驾驶;同样搭载Adigo自动驾驶系统的Aion S，具备了L2自动驾驶技术，可实现固定车道自动驾驶。
在古惠南看来，长续航里程、更大的空间和更快的加速性能都是标配，是新能源车作为一辆车的基本要素。而新能源汽车真正的未来，是智能化、无人驾驶技术和车联网技术的应用。
“我是做发动机出身的，来做新能源车难度并没有很大，我真正感兴趣的是无人驾驶，是未来有无限想象空间的智能化技术的应用。”古惠南说。
古惠南之所以有底气这么说，原因是广汽新能源做新能源车和其他传统车企不一样，一开始就建立了全新的研发、平台、制造和管理、运营体系，全新的造车基因决定了未来空间。
未来汽车的竞争，一定是在存量技术上拼体系能力，包括产品研发、成本、供应链和生产工艺;而在增量上拼新技术，新技术带来的是一个全新的世界。古惠南的聚焦点在于增量，思考的侧重点在于：什么样的纯电动车产品可以全面超越传统燃油车。
跑赢时间
广汽新能源新推出车型的突出性能，很快引起了竞争对手的重点关注。一位汽车行业内人士称，从性能、设计到做工，广汽新能源的产品已经超越了大部分合资品牌。
目前，绝大多数的传统车企都在做新能源汽车，再加上近百家最近几年冒出来的新创车企，市场上已经充斥着各式各样的产品，但真正能推出令人眼前一亮的新品的车企不多。
产品的背后是团队。很多人都在问，广汽新能源究竟是一家什么样的公司?一家新创公司的风格，很大程度上取决于掌舵者的个性，从广汽新能源总经理的古惠南和负责销售的副总经理肖勇身上，可以窥探出广汽新能源的“价值观”。
广汽新能源崛起的速度，让很多竞争对手猝不及防。两年前，广汽集团从广汽乘用车抽调出精干管理团队，组建了广汽新能源。古惠南和肖勇都是广汽乘用车的老将，这批人撑起了广汽乘用车从创业到高速发展的两个阶段，很具“狼性”，同时又很低调、务实。
古惠南很清楚，广汽要在新能源车领域获得突破，必须要和时间赛跑。加班几乎成为过去两年广汽新能源上上下下的常态。
4月20日是周六，从上海车展撤下来的团队回到广州，马上进入了一个新的加班周期。“总经理和副总经理带头加班，时间就是这样赶出来的。周末是这样，工作日也是这样，平时到凌晨办公楼还亮着灯。”广汽新能源一位内部人士称。
在广汽集团内部，流传着一个“广汽新能源速度”。2017年，广汽集团规划以及加上合作伙伴投资超450亿元，建设广汽智联新能源汽车产业园。去年底，建成广汽新能源智能生态工厂。仅用两年，广汽新能源就建成了智能化程度非常高、在全球领先的汽车超级工厂。
在新创公司中，节奏快、走路带风，是自上而下的共识。古惠南很多时候都拖着行李箱出现在会客场合，因为下一个环节是直奔机场，紧凑的出差行程是生活常态。
作为广汽新能源的灵魂人物，古惠南至少坚持两大原则：一是短期目标，产品和技术要“领先一步”;二是把目光放长远，确立清晰的战略和未来方向。他设定的企业理想是，汽车的高级智能化将是终极目标。
在广汽新能源创建时，古惠南向广汽集团的高层提要求：必须建专属的新能源工厂生产，目的是为了采用新材料和新工艺，以应用新能源车的轻量化等技术。
“新的材料和生产工艺，花了很多钱，相对于传统汽车工厂，新工厂要多投资5-10个亿。”古惠南说。这一坚持产生的效果是产品和工艺都比竞品领先了不止一步。产品出来后，广汽集团高层很满意。
在市场层面，肖勇是典型的销售型个性，敢于抓住市场机会迅猛一击，是广汽集团旗下最具狼性的销售悍将。今年国家补贴退坡出台时，广汽新能源第一家提出车型不提价，令竞争对手很难受;Aion S上市时，广汽新能源出台包括代客充电的“超级服务计划”，肖勇的办法是用互联网共享思维，来解决纯电动车充电不是很便捷的问题。
尽管肖勇一直强调，产品卖得好，最核心的因素一定是本身产品力强。但现实市场是，产品力强的产品，也不一定卖得好。Aion S的订单近5万辆，具有冲击力的营销打法也是一个重要因素。
广汽新能源的小步快跑策略，令新能源车行业内忽然发现，特斯拉并非遥不可及，一家明星车企正在中国南方快速崛起。“大国的实力，归根结底是高科技和智能制造，智能芯片、智能电动车及下一代电子通信等新兴领域是主战场，广汽新能源在智能新能源车方面，已经走在了世界前列。”古惠南说。
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