(作者：赵淼)在过往的插电混动车型试驾文章当中，我都是这样安慰消费者的：“插电混动车型在除了北京以外的限牌城市可以获得一块车牌，不用担心里程限制，没有缺电恐慌，可以当汽油车来开”。没错，插电混动汽车有自己的先天优势，它兼顾汽车与电动车，但两方面似乎都做的不那么极致。
现在好了，电池技术在不断进步，我们今天试驾的这台比亚迪宋Pro DM四驱性能版给我们解决了3个问题：
1.采用比亚迪第三代双模技术，P0+P4结构可以实现前轮汽油驱动，后轮纯电驱动，也就是说在纯电模式下这台车是后驱的，混动模式下是四驱的。这也是目前比亚迪的全新系统架构。
2.纯电续航里程81公里，几乎覆盖大城市上下班路程。综合续航里程近800公里，正常情况下一整天的高速路也就不用中途加油了。
3.经过调校的底盘终于像一台优秀的合资品牌汽油车了，可以说悬架支撑柔中带韧，十分舒适，给人的信心很强，比以往的插电混动车型有很大的进步。
在我个人眼中，对比亚迪的DM技术是比较认可的，从2008年开始，比亚迪就在当时的F3车型上应用了第一代双擎技术，随着后来的发展，今天的DM双擎技术发展到了第三代，我们试驾的比亚迪宋Pro DM车型有三种，分别是前驱版、四驱性能版和四驱高能版。
高能版是我们俗称的“三擎”版本，前轮由发动机和电动机驱动，后轮有电动机驱动，百公里加速可达4.7秒，是非常可怕的加速成绩，相对售价也会较高。我们今天试驾的“双擎四驱版”官方百公里加速成绩为6.5秒，同样在当前的用车环境中，也算十分出色的成绩了，对于满足平时的驾驶激情来说，足够了。
对于外观和内饰来说，我们对这台车的认知已经非常多了，之前多次曝光的试驾体验，包括汽油版本的车型和这台车在设计方面的变化都不大。外观的特点非常鲜明，车头采用了家族式Dragon Face前脸，辨识度很高，并且设计感很强，灯组的设计也很在线，比以往的设计要好很多。
车尾的LED尾灯贯穿左右车身，看起来与保时捷新卡宴有些神似，但元素完全不同，绝对不是抄袭与被抄袭的关系，整体尾部给人的感觉更加成熟，具有一定的运动感，相比起来个人更喜欢尾部的造型。
内饰给我最大的印象不是可以翻转角度的中控12.8英寸大屏，而是环绕内饰一圈的Alcantara面料，看起来十分高档，搭配上内饰整体精致的做工，让这台车看起来一下就高级了起来。
四驱性能版车型开起来不太像汽油车，有时候感觉不到发动机的存在，在EV和HEV模式之间互相切换的时候，也几乎但觉不到发动机的介入。发动机的震动和噪音抑制方面做得很好。在EV模式下就不用多说了，和一般的电动车没什么两样，你只需要轻踩油门，保持一直是纯电动驱动状态，这样才会把15.76千瓦时的电量都用尽而不费一丝的汽油。下面是5种驾驶模式：
1.纯电模式(EV)：电池组提供能量，驱动电机直接驱动车辆，适用于城市路况上下班通勤;
2.极速四驱模式(HEV)：发动机、驱动电机同时发力，动力提升迅猛，适用于中高速超车;
3.低速串联模式(HEV)：发动机仅带动BSG电机发电，为电池组和驱动电机提供能量，电机单独驱动车辆，适用于城市路况，中低速走走停停;
4.并联驱动模式(HEV)：发动机驱动作为主要动力输出，BSG电机发电，(驱动电机补偿)，发动机一直工作在经济区;适用于高速巡航工况，保证经济油耗;
5.能量回收模式(HEV)：驱动电机和BSG电机实现制动和滑行状态的动能回收。
当然，你也可以灵活的运用发动机与电动机，在高速行驶的时候，就可以调至HEV模式，系统会自动分配两者的输出，从而达到最好的燃油效率。
在过弯的时候，我发现了两个特点：第一，悬架支撑非常好，初段软、后端韧，给人的信心很足;第二，四驱发挥出了优势，我尝试着以比较高的速度过弯，但车尾的跟随性一直很好，甚至感觉的到后轮在努力修正方向，这一点我比较惊讶，突然觉得这台车的四驱是非常有意义的。
关于油门和制动，我在加速过程中确实没有感觉到6.5秒左右的百公里加速成绩，或许是电机的介入使这台车过于平顺，也或许是安静的车内空间让我的加速感没那么明显，但238千瓦的最大功率和525牛米的最大扭矩让时速表飞快的变成了三位数，加速性能绝对在家用车中算优秀的了，别忘了，发动机只是1.5T的哦。
在高速路段，我们还体验了这台车的主动安全辅助驾驶功能，在正常情况下，我们能够短暂的放松双手双脚，喝个水、吃口面包都不成问题，车子可以按照道路的轨迹向前行驶，毕竟有多达20项主动安全配置。
结语：如果我形容这台车是国货之光，你可能会觉得有些夸张，但它的驾驶感受和设计都给我留下了深刻的印象，我相信拿这台车给外国人，它很难找出这台车和主流合资品牌之间的差距，甚至在DM插电混动方面，这台车是有很多优势的。
预售价18万元的价格相对来说是个比较理想的区间，在不到20万就解决了一台可以不用摇号(北京除外)、不用交购置税(北京除外)、不限行(北京除外)、上下班基本不用花油费的车，它又拥有着比2.0T更迅猛的动力，有着主流合资产品的底盘操控感受，别拦着我，我种草了。