受新型冠状病毒感染的肺炎影响，网约车行业被迫按下“暂停键”。
“现在就是有钱挣，也不想出去。”2月9日，在家“隔离”15天的武汉鑫泽汽车租赁公司老板王涛(化名)告诉时代周报记者，应政府要求，公司停运以避疫情扩散。
王涛并非特例，距离武汉900公里外的重庆，达至汽车租赁公司老板周鹏(化名)近日也在为公司业务四处奔走，以求贷款和保费能顺延一个月再缴纳。
由于网约车流动性强，为避免出现大面积交叉感染，多地下达暂停网约车营运通知。
据时代周报记者不完全统计，近50余座城市先后发布暂停网约车通知。这意味着，许多司机或将面临无限期收入断档。
事实上，疫情期间，人们多宅家中，出行需求明显减少。
据百度地图显示，法定假期虽已结束，返程人口却未出现大量增加迹象，每日迁徙规模仍低位运行。2020年开工首日，全国驾车导航出行较2019年同期下降86.7%。
2月7日，嘀嗒市场部副总裁李金龙在接受时代周报记者专访时坦言：“当前阶段，疫情防控重点是，在相当长一段时间内，要求大家尽量足不出户，阻断病毒的传播途径。因此，人们的出行需求锐减，这种客观变化对于全国交通出行行业都有影响，嘀嗒出行的订单量也在减少。”
网约车司机收入断档
行业遭受冲击，一线司机感受最明显。
“当一条路上，几乎只有自己的车在跑，连个人都看不到时，真的会恐惧。” 2月8日，接受时代周报记者采访时，志愿者车队司机王强(化名)坦言，每天压力很大。
受访前，王强刚从武汉陆军总医院送一名医护人员回家，如果不是疫情，他此刻应该正跟家人欢度元宵节。
疫情爆发后，王强养成习惯——每天关注疫情增长情况。
“每天看着疑似病例、死亡人数不断增长，内心在默默祈祷，千万别被感染。”他说。
王强坦言，家有年迈的父母、妻子、7岁的儿子及2岁的女儿，全家人都盼望他平安回家。
目前，王强主要支援武汉南湖新城社区，负责小区内需要做癌症化疗、透析、换药检查的居民去医院，有时也会帮助社区运送物资等。除此之外，再没有更多出行需求。
“现在人心惶惶，谁敢出来?”王强透露，之前关系好的很多网约车司机如今都在家待业，但滋味并不好受。因为没接单，这些司机断了收入来源。
按以往正常出车计算，王强一天流水大概六七百元。
“如果按月来算，损失蛮大的。”王强告诉时代周报记者，在家待业的司机不仅收入断档，需要吃老本，很多租车运营的司机每天还需额外交付200元租金给公司。
即便不在武汉，许多司机的生活也不好过。
2月5日，大连网约车司机李成(化名)对时代周报记者表示，“现在订单量不是一般的少，跟平时比差远了。昨天挣200块我就回家了，因为实在接不到单，也不能满大街溜，毕竟油挺贵。”
4日，李成前往位于 大连泉水的网约车站点取口罩、消毒水等防护物资，后绕泉水转一圈，开到西安路才订单，前后耗时近1小时。
李成表示，这种情况以前不曾遇到，一般接单时间在3-5分钟。
即便如此，李成依然要外出接单，因为每个月还要交租金。
“不出车就没钱，现在也没说减免租金，我们都在等消息。短期还能承受，如果迟迟不好转，时间一长要向有关部门讨说法(支持)。”李成向记者表示。
不过，目前，重庆、鞍山、西安等多地已出台相关援助方案，以减免司机租金。
租赁公司资金流吃紧
与司机相比，租赁公司损失更大。
目前，王涛的公司全面停工，等待政府通知。
考虑到很多员工没有收入，王涛表示，会考虑发一些基本工资，满足员工日常生活，相信员工也理解。
按停工状态，王涛的公司最多能坚持两个月，生存压力每日增加。
“现在就是有钱挣，也不想出去挣了。最大的诉求就是希望这些生病的人早点康复。”王涛向时代周报记者感叹，自己能够在家里不出去，不生病，已很幸运。
与王涛一样，周鹏眼下也在为公司的未来发愁。
2月8日，周鹏向时代周报记者透露，公司有900辆车，其中，20辆是公司自有的“纯租车”，按每个月每辆3000元计算，一个月仅纯租车业务周鹏就要损失6万元。
10日，周鹏的公司仍未复工。
“正在走社区街道办事处的一些复工流程，以及购买防护物资等物料，预计13日正常复工。” 周鹏向时代周报记者透露，整个重庆，预计20号左右会正常复工，13日-20日，可能存在订单量较少的情况，目前，更严峻的事情是某些小区封闭式管理，出门需要各种证明。
他表示，算上员工工资、办公室房租以及其他费用支出，保守估计，截至2月10日，公司已损失二三十万，接下来，损失还将扩大。
在周鹏看来，尽管压力不小，但按公司的情况和计划，依然还能坚持三个月。
目前，摆在他面前需要急需处理的有两件事，一是协调金融渠道延期还贷，另一件是2月份续保问题。
“业务暂停，我们不是做重资产，部分网约车涉及车辆贷款，但这对我们来说，不仅没有收入还面临还贷压力。”周鹏称，正通过重庆租赁协会跟金融公司、银行协商，已有金融公司回复，可以延期一个月，有些还在等待协商回复。
收入减少后，2月份续保也存在较多困难。
“很多司机表示，二月份没出车，希望能取消二月份保费，或是把保险有效期从12个月延到13个月，以减轻经济压力。”周鹏表示，但保险公司方面目前还没有一个明确的答复。
周鹏透露，当前情况下，各方都比较理解和支持，武汉地区已出台相关扶持政策，重庆目前还在协商。但是政策具体怎样落实和执行，是一个重要问题。
据周鹏每日固定几个时间段的观察来看，其公司旗下900辆车仅有20辆在正常营运。
“我们还是不太鼓励司机出车，人员流动太多对疫情也不太好。”周鹏表示，目前，政府对复工要求要配备充足的口罩、消毒水等防护措施，如果不戴口罩就不允许运营。但全国口罩短缺，公司每天也在为如何筹备齐物质发愁。
疫情解除需求才能恢复
由于规模相对较大，产业链上游的网约车平台所受冲击相对小一些。
2月7日，嘀嗒出行市场部副总裁李金龙谈论当前疫情时表示，对于出行平台的具体影响，还给不出明确结论。但从基本面看，确实影响了人们出行的信心。
“由于业务属性原因，我们虽然面临一定压力，但相比其他平台压力会小一些。”李金龙称，嘀嗒出行有两大块业务，分别是顺风车和出租车，所受影响相对较小。
李金龙认为，原本是为出租车司机和用户搭建的一个供需平台，出租车经过多年发展，全国也有很多主管部门在经管，所以相对稳定。目前，比较关心的是，出租车司机因订单量减少影响收入等问题。
相比出租车，顺风车板块影响相对较小。由于顺风车大多是有正常工作的私家车主，并不是职业司机，其收入并不完全依赖顺风车业务。
李金龙表示，对顺风车板块，公司倡导如果不是必须的出行就减少，配合国家当前阶段的防疫要求。
“当前工作反而不在订单的增长和恢复上，核心是看整个疫情变化，人们的出行需求是完全跟着形势走的，如果疫情解除需求才会回来。” 李金龙坦言，当前嘀嗒工作重点就是协助政府把防疫工作做好。
据了解，疫情蔓延后，嘀嗒迅速成立疫情指挥小组，春节期间24小时连轴转。并联合海西医药交易中心等公益组织和社会企业，为需求方提供平价紧缺物资。
李金龙对时代周报记者回忆，为买口罩，嘀嗒在平台上一共找了40家口罩厂。最近一次下单5万只口罩，准备2万只支援武汉，3万只支援其他地区。
在他看来，只有大家协同，全力把疫情控制住，广大用户恢复出行，行业及企业才能正常发展。
关键词： 网约车熄火