如果要在近两年中国汽车市场寻找一个最具潜力的车型品类，那绝对是皮卡，尽管SUV和轿车这样有巨大体量的细分市场，相比皮卡每年30至40万的需求量，目前来看确实还是很小。但是随着全国范围内对皮卡限制的进一步开放，有部分地区除了早晚高峰不能通行以外，其他时间要选择宽体皮卡来满足自己日常对户外的需求，已经完全不会对使用造成任何负担。所以基于皮卡市场日益火爆的情况，其中的始作俑者就有今天我要说的这台长安凯程F70，被誉为国产版“猛禽”而受到关注。
外观部分，凯程F70在车身设计理念上采用了很多乘用车元素，所以前脸看起来与传统的入门级皮卡有很大区别。黑色中网搭配粗壮镀铬饰条显得非常凶猛而有张力，中间是“KAICENE”的英文LOGO，下方有几条粗壮的镀铬进气格栅，整个车头给人的气势非常足，相比以前的皮卡有了巨大提升。细节方面，在凯程字母下面有个摄像头，可见这台车配备了360°全景影像，尽管这是一台长超过了5.3米、高1.87米、宽1.93米的庞然大物，但是由于有了科技性配置的加持，也让日常使用的便利性有了一定保障。
车身侧面给人的感觉非常高大，并且试驾车是台四驱的高配车型，所以配备了脚踏板，所以上车会变得更加便利;值得点赞的是，车门开启角度非常大，有利于上下车更加自如。后尾门有个小细节大家需要注意，尾门开启后与车厢的连接没有阻力设计，所以在开到底时最好用手去托一下，这也是厂家后续升级需要改进的地方。后面的货箱非常大;并且在两侧各有三个挂钩，我们在拉载一些货物的时候，可以有更好的安全性保障。车顶上方还有铝合金的行李架，能满足一些皮卡用户对外出自驾游、野外露营需求的装载，也是能提升这个车的功能性体验，非常贴心。
强悍的越野性能也是长安凯程F70主打卖点，它拥有同级最大的29°接近角，并且还采用了265/65R17的大轮胎;车身最大涉水深度可以达到900毫米，而且车轮230毫米的最小离地间隙也值得表扬;尾部拥有27°的离去角，在货厢底部还配备了个全尺寸备胎。
坐进车内的第一感觉就是，功能区域的按钮设计非常熟悉，上面有一些法国标致车的影子，这是由于中欧合作开发的结果，标致那套设计在中国人心目中的口碑确实是太好了，所以个人觉得凯程F70用这个设计是比较讨巧的。由于这台车主打的是舒适性和智能化体验所以整个前排的配置是非常丰富，比如方向盘上有定速巡航、语音操控以及蓝牙电话等按键;正前方仪表盘中间有液晶区域，里面显示的信息也是比较丰富，整个的操作逻辑与其他长安乘用车上的基本一样;中控台大屏内搭载的是incall3.0车机系统，里面的配置相当齐全，这绝对是以前皮卡产品所体验不到的，比如有实时高德地图导航，对于不管是日常商用送货还是自驾游，都是非常便利。高配车型配备了一键启动，由于目前自动挡车型还没有上市，所以搭载的是六速手动变速箱。空调控制区域下面有一排像钢琴键的功能按键，特别漂亮;再往下有两个USB电源接口，这对功能便利性有明显拓展。
前排的储物空间也特别多，在手刹旁边有两个杯座，深度都还可以，而且底部还进行了防滑处理，这样放置水杯也不会左右晃动;中央扶手箱里面的深度有些叹为惊人，高度几乎可以完全盖过一瓶水，放上两三瓶水在里边一点都没有问题;挡把前方有个镂空的储物格，很适合放置手机;另外，前排还有两个隐藏的杯座设计，一个是在方向盘左前方有个可弹出的杯架，里面可以放置一瓶水;另一个在副驾驶的空调出风口上方，还有个小的杯座，但是深度一般，适合放置易拉罐等饮料。从整个前排的体验上来说，不管是舒适性、智能性还是储物空间都是非常不错。
后排的乘坐体验第一个感觉是座椅非常柔软，包括坐垫、靠背以及角度都做得特别舒服;并且座椅上面跟前排一样，靠背都有缝线的凯程LOGO设计，提升了一些品质感。地台的隆起并不算高，并且1.93米的车宽，后排乘坐三个人肩部空间绝对会有保证。高配车型的后排也配有空调出风口，但是不能调节温度;下方有一个USB电源接口，可以对后排乘客移动设备的用电需求提供保障。
长安凯程F70的动力表现，前引擎盖为液压方式支撑，打开之后上方映入眼帘的是一层厚厚的隔音棉覆盖，对于皮卡来说这个设计确实是能提升整个车内的静谧性和舒适性体验。目前，国六车型搭载有2.5T柴油和2.4T汽油两个版本的发动机。2.5T柴油发动机版本的试驾车，最大马力150匹，最大扭矩可以达到360牛米。其实对于皮卡车型，大家追求的是低速扭矩，动力要来得非常直接，所以360扭矩表现还是相当不错的。
长安凯程F70出现的时机并不难理解，一方面是政策的红利开放，这部分市场的需求确实在提升;另一方面由于它是中欧合作开发的一个全球车型，它整个的产品品质相比此前中国市场主流的皮卡产品，确实有了突飞猛进的提升，并且它在智能化和舒适性方面，也能满足我们日常中国家庭对汽车的部分需求;同时还能享受一下坐在后尾门钓鱼的感受，这以前只有在百万级SUV身上才可以体验到的，对于它，您还有什么期待?
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