等公交时间没谱? “要不一辆没有，要不一来来一串”……这些问题将逐步得到改善或者解决。11月2日，北京青年报记者从北京公交集团调度指挥中心获悉，北京公交将在去年试点98条准点公交的基础上，今年再增加100条“准点”公交。一般来说，乘客基本可以在固定时段等候到“准点”到来的公交车。今年，北京公交集团将在枢纽站、火车站、郊区等24处重点地区尝试推广区域化智能调度，涉及常规线路409条，整体上提升区域公交的准点率。
北京今年落地
100条准点公交
北京公交集团调度指挥中心副经理李金鹏告诉北青报记者，所谓准点工程分为两大部分，一部分为“准点公交”，主要涉及南北或者东西干线等重点线路，针对一条线路进行重点优化，从而提升准点率，今年将重点落地100条公交线路;一部分为“区域集中调度”，即针对永丰、四惠、西苑等重点地区，对区域中的多条线路进行集中调度，“线路之间相互帮忙，统一调度”，从而整体上提升区域公交的准点率。
所谓区域智能调度，是指运用车载定位、视频监控等信息化手段，实现对区域中线路的远程指挥，从而在一定区域内统筹使用运力资源，满足乘客出行需求。通过这些措施，公交车实际运营将更加贴合时刻表，乘客等车时长也不再“飘忽不定”。
11月2日上午11点06分，一趟365路公交车准时从永丰公交场站出发。对于永丰地区的市民来说，这一两年来，区域内的公交更准时、更靠谱，可以掐准时间等一趟公交了。“准时”的背后，对应着北京公交集团整个行车调度系统翻天覆地的变化。
北京公交集团客四运营分公司21车队党支部书记胡松介绍，以往公交线路的驾驶员、车辆按线路固定配属，线路间几乎没有联动关系，这样如果车辆遇到突发情况，比如大堵车或者事故等，只能等下一趟车，或者从远端调配车辆，这样就造成公交不准时，乘客等待时间长等问题。
2019年，永丰地区率先采用了“区域集中调度”运营组织模式，先后陆续将19条线路纳入公交准点工程中，实现调度员、驾驶员、车辆等资源的统筹管理。这有什么好处呢?如何解决因为道路拥堵带来的公交不准时等问题?胡松告诉北青报记者，因为19条线路纳入了区域调度，资源头筹管理，这样驾驶员和车辆都进入了一个大池子中，由区域集中调度中心统一管理。比如，447路的公交驾驶员不但要会开447路，还经过了培训可以开永丰场站的其他3条线路。这样一旦其他线路遇到堵车，且无法调度的情况，这名447路驾驶员随时可以从不堵车的路段加入，加开一趟区间车方便乘客出行。
127次调整运营时刻表
准点率提升过半
统一调度之后，公交车在道路上行驶，还需要研究单趟运营时长、在不同时段需要开行多少车次等问题。
在一年中的不同月份，甚至一天中的不同时段，一趟公交车走行下来的时间都不尽相同。如何能让在不同时段的公交车都尽可能地准点呢?对此，永丰调度中心调度长王达做了大量工作。“在刚刚实施准点工程的时候，我们可依靠的科技手段还不是太多，就是去现场进行乘客调查。比如，永丰区域的大客流区域集中在后厂村区域，我们就去后厂村看乘客多不多，公交车能否准点到达。”王达介绍。
以447路公交车为例，由于其运营范围涉及后厂村等众多互联网公司，其员工上班特点不同于其他公交车的早晚高峰时间。他们上班晚、下班也晚，此前正常运营时，出现了大客流情况和乘客等车时间长的问题。为此，车队调整了447路的运营时刻表，在特殊的大客流时段增加了车次，解决了这趟车的准点问题。王达告诉北青报记者，为了让公交车更加准时，他们一条线路一条线路地分析，将一趟车的运营时长拆分为三段或者四段，让司机了解在不同的路段开多少速度合适。通过延长单程时长，增加车次、区间车等方式，不但让公交车更准点，也让乘客等车更加靠谱。
一年来，准点工程的19条线路总共调整了127次运营时刻表，至此，永丰区域线路的平均表定发出率达到96.65%，到达准点率达到83.75%，准点率提升过半。同时，对应的乘客投诉也从准点工程试点前的17.46件/百万人次，下降到实施后的9.9件/百万人次。
智能化系统
进一步提升公交准点率
北京公交集团客运四分公司运营部副经理田洁介绍，近两年，北京公交集团先后开发了行车计划辅助编织系统、满载率检测系统等，这些信息化的系统让准点工程实施起来更加便捷。“我们先后实施了智能调度、视频监控、车载三合一等多项信息化系统建设，这样调度员通过手机APP和电脑系统可以实时地、直观地看到不同车辆的走行位置，通过视频系统实时看到车内画面，通过刷卡数据实时掌握车内客流情况。”
在永丰区域调度中心，北青报记者注意到，通过调度大屏幕可以监控到不同线路车辆的实时位置和道路交通情况。通过上述系统，调度员可以及时掌握区域内车辆运营情况，动态决定是否采取增加车次、加开区间车等措施。下一步，将借助人工智能、车路协同等新技术，进一步提升车辆准点率，方便乘客出行。
(记者 刘洋)