比亚迪所带来的惊喜，总是能超出市场的预期。
2021年1月11日晚间，比亚迪正式发布了DM-i超级混动平台，并预售三款DM-i超级混动系统的车型。
活动现场，比亚迪方面多维度解析了DM-i超级混动系统的多重优势，并对这款具有“颠覆意义”的技术给予展望，未来能否在激烈的红海中开拓出新蓝海，这场“天王山之战”对比亚迪，乃至整个汽车行业来讲，都至关重要。
如果说2020年是汽车行业的“洗牌时刻”，那么比亚迪在这一轮手中持有的可谓是令人“惊呆”的王炸组合，而且“不止一组”。继比亚迪2020年11月份首次亮相DM-i超级混动平台核心部件骁云-插混专用1.5L高效发动机，时隔两月，DM-i超级混动平台的正式亮相还是带来了更多的意外惊喜。
“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次‘供给侧改革’，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
DM-i何来超级？
顾名思义，DM-i超级混动平台是基于普通混动技术的越级擢升，具备快、省、静、顺、绿等多重优势。
该系统是以电为主的混动技术，DM-i超级混动平台在架构方面以安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
这便是与传统插混车型不同所在，传统插混车型主要依赖发动机驱动，电机适时直驱，在馈电情况下则大幅耗油。而DM-i超级混动平台则更加高效、环保，电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车;电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车;当高速行驶时，则切换至燃油机工作，实现最佳节油状态，燃油机达到高效转速区间时兼顾发电工作，从而拥有更高的工作效率。
而针对更多用车场景，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，让插混车型变身“纯电车型”提供了绝佳条件，数据显示，81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗表现。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。
反之，馈电状态下该插混系统油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工况)，综合续航里程更是突破1200公里。其中，得益于该平台搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机热效率高达43.04%，通过15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等设计重新定义了发动机，为比亚迪插混系统提供了重要支持。
该插混技术采用了比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，电池等核心部件同样采用专用的电池设计。资料显示，该平台搭载了超级混动系统专用功率型的刀片电池，无论电池电量、电池安全、尺寸灵活性、空间结构都展现出了不错的优异性。
值得注意的是，DM-i超级混动的核心部件均为比亚迪自主研发，其中包括双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。
DM-i超级混动作为新能源技术路线的全新物种，可预见的是，竞争对手不再局限于单一领域，创新的触手也必将覆盖更广，而传统燃油车就是其降维打击的首要目标。
颠覆而来，意欲何为？
颠覆传统?或将是一场“天王山之战”。
比亚迪搭载DM-i超级插混平台的预售车型为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型，覆盖价格为10.78万元-22.48万元。而这一区间可谓强者如云，数不清的合资、自主产品 占据于此，挑战者络绎不绝仍难以撼动分毫，可见，这对比亚迪DM-i插混系统来讲是场硬仗。
不同以往的是，从大环境讲，顺时势而为之将事半功倍。首先，国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的背景下，明确将插电式混合动力(PHEV)作为新能源汽车发展技术路线。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中也强调了深化“三纵三横”研发布局，并提到2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线将大有可为。
从消费者角度讲，抛开插混车型限购市场外，搭载DM-i技术的产品在绝大数环境下将具有新能源车重要优势之一——不受限购限行制约，并在同价位区间，拥有低油耗、高性能、可油可电可增程等特点，针对这一消费人群购车需求，从实用角度出发DM-i插混车型对比同级“完胜”。
无论是新能源汽车递进式增长，还是政策的坚定引导，或是资本市场对于新能源产业的热情高涨，无一不表明新能源车型正逐步侵占传统燃油车的市场份额，而DM-i将加速这变革节奏。
另外，针对传统燃油车和电动车之间的对决，DM-i超级混动技术的推出无疑为这场变局增添了更多可能性，为部分因限制而游离于传统燃油车和新能源汽车之间消费者提供了进一步的解决方案。
能否拿下这一战，对比亚迪乃至汽车行业来讲，都至关重要。与其说是比亚迪“降维打击”燃油车的战略布局，这更像是为燃油车发展技术路线提供一种优化思路，即颠覆现有格局，又为燃油车发展提供更多的可能性，而非“替换”。
如王传福所言，“它的出现是汽车市场的一次‘供给侧改革’，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。”
利器“三箭齐发”
新品预售，冲击不容小觑。
活动现场，搭载DM-i超级混动平台的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i正式开启预售。三款搭载DM-i插混系统的新品售价覆盖范围10.78万元-22.48万元，这一区间消费人群特征与比亚迪DM-i插混系统特性不谋而合，无疑为这场“革命”留下更多悬念。
作为首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i将是这场颠覆革新行动的首要看点，一系列数据也预示着紧凑级轿车市场又多了一项不错的选择。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里油耗表现，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里(120KM尊贵型旗舰型搭载EHS145)，新车将于3月初正式上市。
宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，新车实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗(51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132)，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里(110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145)，将于3月中旬正式上市。
唐 DM-i则是为注重经济和舒适的家用人群打造，作为一款中大型SUV亏电油耗仅为5.3L/百公里(52KM豪华型搭载EHS145)，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里(112KM尊贵型尊荣型搭载EHS160)。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。
两个月后，DM-i将围绕超强动力，超低油耗，超长续航，可油可电等驾驶表现助力这一次汽车行业“供给侧改革“，搅动这多年“一成不变”的红海市场。
而这，仅是“冰山一角”。
“技术驱动”为核心
如特斯拉是搅动汽车市场的一条“鲶鱼”，那么比亚迪对汽车市场，乃至整个产业来讲，显然“体型更大”。
本次活动，比亚迪DM-i插混系统发布同时还展示了除骁云-插混专用1.5L高效发动机外的多项技术，如双电机的EHS超级电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。
一系列核心部件均是比亚迪自主研发，拥有完全知识产权，作为拥有浓郁“工程师文化”的比亚迪，这波操作或属“常规”，但在外界看来，无一不彰显了比亚迪是一家由技术驱动的企业。
据资料显示，关于插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年便启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
而这，也铸就了比亚迪在汽车产业中以刀片电池、IGBT、e平台、Dilink系统、DM-p插混系统和DM-i插混系统等技术为核心的品牌影响力。
结语：随时间推移，在DM-i插混系统的搅动下定将加速市场优胜略汰，尤其是燃油车与纯电动车发展矛盾问题解决前，插混车型将成新能源汽车重要组成部分，而DM-i插混系统作为这一领域的佼佼者，能否拿下“赛点”，时间将给出答案。