手机版 | 网站导航
东方科技网 汽车 >

特斯拉将采用宁德时代磷酸铁锂电池

汽车人参考 | 2020-07-09 16:12:35

最近很多媒体报道,特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池,而无钴电池就是磷酸铁锂电池。

这个新闻的内容很丰富,至少包含了三层含义:

一、宁德时代,全球最大电池供应商之一,与特斯拉,全球电动汽车领军者,终于牵手在一起了;

二、它们牵手在一起的“红线”,既不是目前乘用车主流采用,也不是宁德时代的主力产品三元锂离子电池;

三、比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”再次受到热捧;

基于此,很多媒体跟风认为,这会对动力电池行业产生颠覆性的影响。

汽车人参考觉得,对媒体来说,抓人眼球无可厚非,然而更重要的是,需要去理性而客观地“剥开洋葱”,一层层去分析事件背后的本质。

这里先摆出汽车人参考的观点:

无钴电池并不等于磷酸铁锂电池;

磷酸铁锂电池是否能适用目前平台,需要仔细分析;

特斯拉多大程度采用磷酸铁锂,还未可知,对行业不会产生颠覆性影响;

首先,是关于新闻的来源,汽车人参考经过查询,事实上,特斯拉很多年前就在对电池进行“减钴”。

在特斯拉2018年Q1财报上,明确说明Model 3采用的NCA电池,钴的含量已经低于目前的NCM811电池,特斯拉在电池减少钴使用上已努力多年。

紧接着,特斯拉CEO马斯克在推特上表示,特斯拉的下一代电池没有钴。

回到了开头的新闻,特斯拉正在和宁德时代讨论国产特斯拉采用无钴电池,而这个新闻的来源于路透社2月18号报道。

在路透社报道中也提到,特斯拉和中国电池厂商有关磷酸电池的供应已讨论了一年多,目前不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池,但没有计划停止目前NCA电池的使用。

从新闻源头来看,特斯拉与宁德时代谈论无钴电池,或者进一步说磷酸铁锂电池的供应,至少是商业机密,没有定下来之前,不应该会发布任何信息。

但这个时间节点,知情人士通过媒体放风,或多或少是有其目的。要么影响资本市场拉拉股价,要么是打压竞争对手,或者说给潜在供应商施加压力。

汽车人参考注意到一个报道,特斯拉正在与矿业巨头Glencore谈判签署长期协议,以确保钴能供应于特斯拉的上海工厂。

这个报道来自于彭博社,发布时间是今年1月15号,也是知情人士透露。

一方面,特斯拉要在中国和宁德时代合作,采用无钴电池;另一方面,特斯拉也在与全球矿厂商签署长期协议,保证钴在中国的供应,这就很有趣了。

与之同时,广大股民也很关注宁德时代与特斯拉的合作,提问磷酸铁锂的产品情况,不过董秘的回答也让人深思:

汽车人参考认为,宁德时代并没有在乘用车上推广磷酸铁锂的意愿,一方面并不是它的主要产品,另外一方面也不是它的技术强项,宁德时代并不直接生产磷酸铁锂电池。

接着再说说无钴电池,无钴电池就等同于磷酸铁锂吗?显然是否定的。

磷酸铁锂材料,化学式为LiFePO4,简写LFP,橄榄石结构,电压平台3.4V左右,比容量130-140mAh/g。磷酸铁锂结构比较稳定,安全性高,循环性能好,成本也较低;

三元材料,简写为NCM/NCA(NCA为NCM近亲),NCM化学式LiNixCoyMn1-x-yO2,层状结构,电压平台3.6V左右,比容量高于磷酸铁锂(最高达220mAh/g),循环性能较差。

根据镍钴锰比列,三元材料又有NCM523,NCM622,NCM811(镍:钴:锰=8:1:1)之分,镍含量增高,比容量会逐渐上升,钴的含量也会相对减少,同时热稳定也会降低。

特斯拉说的无钴电池,没有特指为磷酸铁锂,也可能针对于三元材料,通过掺杂包覆等方式实现无钴。至少可以看到,目前国外很多电池厂包括Conamix,松下等都在进行无钴电池的研发。

那么,特斯拉采用磷酸铁锂电池究竟有没有驱动力?有,而且很大,主要为了降本。

磷酸铁锂正极材料价格大致4万元钱每吨(占电池总成本约15%),对应的电池系统成本约为600元/度;而NCM811正极材料价格约为16万元每吨(占电池总成本约30%-40%),对应的电池系统成本约为1000元/度。

对于宁德时代来说,其主推的CTP技术,本质上采用大模组,减少端板和侧板,(CTP技术详解,电池的风口,还是噱头?附最新照片和专利)是否能够适用于磷酸铁锂电池,能不能装下?针对于国产特斯拉,是否需要专门开发磷酸铁锂新的电芯?这些都值得仔细分析和探讨。

从目前市场情况看,磷酸铁锂电池在2019年下半年开始回暖,得益于补贴退坡后,磷酸铁锂电池成本优势更加明显,安全性高,对成本比较敏感的A00车和专用车有吸引力,乘用车主流还是以三元电池为主。

采用宁德时代无钴电池,或许只是马斯克为了实现2018年的诺言,针对于中国市场的降本方案。

关键词: 磷酸铁锂电池 特斯拉

媒体焦点