临近10月底，上市汽车企业即将进入2020年三季报密集披露期。
随着车市产销量不断回暖，整车企复苏情况明显，不少企业在三季度迎来不俗表现。
时代周报记者梳理，截至10月23日，在已披露三季报预告的A股13家整车企中，有7家业绩出现预增或扭亏的向好态势。另一方面，车市马太效应亦愈发明显，不少弱势企业出现回血乏力的情况。
从整体来看，汽车产业链上市公司业绩表现呈现“冷热不均”的特点。
时代周报记者通过东方财富Choice数据梳理获悉，在A股185家汽车产业链相关企业中，有67家上市公司发布三季度业绩预告，其中，有31家业绩预计出现增亏、预减、续亏或略减，占比达46.3%。
受海外疫情等因素影响，部分汽车零部件企业难逃亏损命运。
在上述31家业绩“预悲”的上市汽车企业中，有26家为零部件公司，其中，有企业预计前三季度净利下滑高达1240.98%。
“强者恒强。”10月24日，为日产―雷诺―三菱联盟全球工厂供货的广州东升机械有限公司副总经理梁卫东在接受记者采访时称，从整体上看，国内今年汽车增长的态势没变，但增长的部分都是归到产品、质量客户都认可的厂家里。
车企主营业务有待进一步提振
继长城汽车(601633.SH)于10月23日率先拉开车企财报季帷幕后，上市车企三季报将于本月最后两天压轴出场。
在时代周报记者统计的22家整车企业中，有13家披露了其前三季度业绩预告，其中，有7家业绩出现预增或扭亏的向好态势，包括长安汽车(000625.SZ)、江铃汽车(000550.SZ)、*ST夏利(000927.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等车企，皆预计前三季度净利同比有超100%的增长。
“大部分车企三季度实现预增、扭亏为盈，主要是受车市持续快速回暖带动销量增长。”10月23日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示。
据国家统计局数据显示，9月社会消费品零售总额同比增速3.3%，其中汽车类的同比增速超过11%，呈现出较好的恢复态势。
以已率先于10月23日发布三季报的长城汽车为例，其三季度整车销量28.6万辆，同比飙升23.9%。在销量高增长带动下，尽管长城前三季度净利润仍出现同比11.32%的降幅，但其第三季度归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。
不过，包括金融资产投资、政府补助、非流动资产处置等构成的非经常性损益，仍在车企净利中发挥重要作用。
换言之，企业的主营业务还有待进一步提振。
其中，长安汽车预计今年前三季度非经常性损益增加归母净利约56亿元。
据ST安凯三季报显示，其报告期内，非经常性损益金额超4.8亿元。而其三笔非经常性损益主要包括土地收储收益，转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司40%股权，以及收到的政府补助。
此外，车市大幅回暖下，马太效应亦愈发明显，仍有多家车企业绩情况并不乐观。
其中，包括ST海马(000572.SZ)、北汽蓝谷(600733.SH)、*ST力帆(601777.SH)等车企三季报预计续亏。
零部件企业受海外疫情影响深远
事实上，在31家业绩预计出现增亏、预减、续亏或略减的汽车产业链相关企业中，有26家为零部件企业，占已披露业绩预告的上市公司约38.8%。
从预告上看，海外疫情影响、出口业务下降等成为不少公司业绩下滑原因的关键词。
其中，以前三季度预计归母净利润下滑幅度最大，同时亦是首亏的兴民智通(002355.SZ)为例，其预计今年1―9月净利润亏损7500万―1.5亿元，同比下降670.49%―1240.98%。
兴民智通在公告中称，受下游主要客户市场需求减少、竞争加剧等影响，该公司为稳固市场适当采取价格让利等方式，三季度预计钢制车轮板块国内营业收入与去年同期会基本持平，国外营业收入会有较大下降;车载信息产品板块业务受疫情影响预计三季度较今年上半年有所上升，较去年同期依然呈下降趋势。
此外，包括奥特佳(002239.SZ)、天汽模(002510.SZ)、模塑科技(000700.SZ)等公司出现首亏，在此前公布的预告中，皆预计前三季度净利同比下滑幅度超100%。
值得关注的是，不少企业亦在预告中称，随着国内汽车市场逐步复苏，三季度以来，公司整体经营形势改善，收入状况好转，亏损额较上半年大幅降低。
“二三季度国内疫情基本得到控制，公司工厂全面复工，订单恢复良好。”模塑科技在公告中称。而据其三季报显示，该公司第三季度归属于上市公司股东的净利润为7767.8万元，同比增长160.48%。
四季度车市仍存不确定因素
据中汽协最新产销数据显示，今年9月，汽车销量达256.5万辆，同比增长12.8%。截至9月，今年汽车销量已连续6个月呈现增长，连续5个月增速超10%。
“从目前看，车市呈现出加速回暖趋势，连续5个月增速保持在10%以上，四季度应该会继续保持较高的增长，但要警惕疫情可能二次暴发影响车市复苏步伐。”任万付对记者说道。
时代周报记者统计，从今年的年销量目标完成情况来看，包括东风汽车集团、长安汽车、长城汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团等车企销量完成率已过6成。在接下来的年底冲刺上，不少车企除加码新车外，在终端方面的让利亦是不遗余力。
展望四季度，乘联会认为，各汽车厂商完成全年销量目标的压力增加，营促销力度基本维持了前期水平，促进消费需求进一步释放。外部环境和内需层面的不断改善促使汽车市场恢复进入快车道。
“不过，从经销商端反馈的数据来看，终端优惠力度并没有回收，车市存在的以价换量成分，或在后续拉动车市需求时出现支撑不足的情况。”10月23日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对时代周报记者表示，从可持续性来看，整体车市仍存在不确定风险，因此不能够由于三季度的高预期，就过分乐观地判断四季度和明年车市已真正回暖。
对于上市汽车公司业绩走向上，华创证券在研报中称，看好后续销量改善、企业盈利修复，向上周期至少延续至明年，同时更加看好中国整车与零部件公司全球竞争力表现。尤其海外疫情之后，这些优秀公司在行业周期波动中依然有能力和机会实现中长期持续成长。